京津城際鐵路鋪下最后一根鋼軌
京津城際鐵路路線圖 京津出行方式對(duì)比
汽車：走京津塘高速公路，用時(shí)約1.5小時(shí)。
火車：D字頭列車從北京站至天津臨時(shí)站，用時(shí)約1小時(shí)�！ �
京津城際鐵路從北京南站至天津站，用時(shí)30分鐘。
昨天上午10點(diǎn)40分，在天津市新開(kāi)路立交橋橋頭，兩輛車頭寫著“開(kāi)路先鋒”的鋪軌車?yán)撥壘徛斑M(jìn)。臨近接口時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的工人迅速將扣件扣好，并擰好螺絲釘。3分鐘后，東西向的四對(duì)鋼軌連接到了一起，京津城際鐵路軌道全線鋪通。
路線 京津兩地共設(shè)5座車站
京津城際鐵路是中國(guó)率先建成的第一條時(shí)速300公里的城際鐵路，連接京、津兩地，全長(zhǎng)120公里。工程建成后，北京、天津間火車全程直達(dá)運(yùn)行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘。該線路將于北京奧運(yùn)會(huì)前正式運(yùn)營(yíng)。
該線路由北京南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過(guò)亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂(lè)新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站。其中86%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南站、亦莊站、永樂(lè)站、武清站、天津站等5座車站。
特點(diǎn) 20米內(nèi)聽(tīng)不見(jiàn)“咣當(dāng)”聲
鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京津城際鐵路首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次采用500米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝。這些特性使得鐵路不僅具有線路壽命長(zhǎng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵污染小等特點(diǎn)，還消除了普通鐵路噪音高的痼疾。這在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。
昨天，記者分別站在鋪好的軌道旁20米、50米和100米處體驗(yàn)這種先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的安靜，發(fā)現(xiàn)效果最明顯的是在20米以內(nèi)，當(dāng)機(jī)車經(jīng)過(guò)時(shí)，只能聽(tīng)到“嗖嗖”的呼嘯聲，并沒(méi)有“咣當(dāng)”聲。
影響 加速京津一體化趨勢(shì)
目前，北京和天津兩地常住人口2500萬(wàn)人，加上流動(dòng)人口，超過(guò)3000萬(wàn)人。每天兩地直達(dá)或路過(guò)兩地的列車約有55列，行駛時(shí)間均在1小時(shí)以上。京津城際軌道交通運(yùn)營(yíng)后，時(shí)間可縮短到30分鐘。
天津市有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，京津城際鐵路的意義不僅是為2008年北京奧運(yùn)會(huì)提供更加快捷的交通系統(tǒng)，更重要的是它把我國(guó)北方兩大直轄市連為一體。交通的便捷將進(jìn)一步加速京津一體化的趨勢(shì)，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和人員往來(lái)。
感言
建設(shè)者－連續(xù)倆月沒(méi)睡個(gè)好覺(jué)
叢蕊冬是中鐵六局北京鐵建的軌道板鋪裝技術(shù)負(fù)責(zé)人。他說(shuō)，京津城際鐵路作為國(guó)內(nèi)首條城際高速鐵路，技術(shù)層面上很多都是第一次，建設(shè)者們只能在施工中不斷摸索。
“從9月份開(kāi)始，我們很少在晚上12點(diǎn)以前睡覺(jué)，大家都住在公司里，每天晚上要把第二天工人需要做的工作連夜安排好。第二天早上7點(diǎn)半還要準(zhǔn)時(shí)上班。就這樣連續(xù)兩個(gè)月，沒(méi)有睡上一個(gè)好覺(jué)�！眳踩锒f(shuō)。
乘客－票價(jià)合適首選城際鐵路
在北京工作的邊先生是天津人。邊先生說(shuō)，過(guò)去，他經(jīng)常乘坐汽車回天津探望父母，需要將近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間。D字頭列車開(kāi)通后，回家的時(shí)間縮短了一半。
邊先生說(shuō)，坐京津城際鐵路回天津只要半小時(shí)。如果票價(jià)在工薪階層可以接受的范圍，那么京津城際將是他回天津的首選。只要有時(shí)間，他就回天津看望父母。
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