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北京塞車痛苦指數(shù)全球稱冠

  發(fā)表日期:2010年7月7日   來源:中新網(wǎng)        【編輯錄入:xhyyysl

香港《文匯報(bào)》7日刊文說,國際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)的最新調(diào)查顯示,北京交通擁堵情況最嚴(yán)重,出勤交通痛苦指數(shù)列全球第一。北京專家建議政府對(duì)中心城區(qū)私家車出行實(shí)施管控。

  文章摘編如下:

  國際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)的最新調(diào)查顯示,北京交通擁堵情況最嚴(yán)重,出勤交通痛苦指數(shù)與墨西哥城并列全球第一。北京交通研究所中心主任郭繼孚建議政府對(duì)中心城區(qū)私家車出行實(shí)施管控。

  北京99分 紐約僅19分

  調(diào)查訪問了全球20個(gè)城市的8192名司機(jī),將上下班時(shí)間、交通行進(jìn)時(shí)間、車輛流量給人造成的壓力、乘客的憤怒程度和對(duì)工作的影響等納入考慮范圍。以100分為最痛苦,北京和墨西哥城都得了99分,紐約得分為19,倫敦和巴黎均為36。瑞典斯德哥爾摩的交通痛苦指數(shù)最低,僅為15。

  郭繼孚在接受本報(bào)訪問時(shí)表示,內(nèi)地大城市交通擁堵嚴(yán)重是不爭(zhēng)的事實(shí),但北京和紐約的差距并沒有如此之大。北京市有關(guān)部門也對(duì)全球城市的出行時(shí)間進(jìn)行過調(diào)查,北京和紐約平均出勤時(shí)間不相上下。

  就交通擁堵問題,郭繼孚分析認(rèn)為,首要原因是城市布局存在問題,中心城區(qū)人口過度密集,城市發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施并不配套。其次,他認(rèn)為政府部門在交通發(fā)展政策上缺少指引。北京、上海等大城市的中心區(qū)小汽車不能再無節(jié)制出行,政府要在政策上、法律上、經(jīng)濟(jì)上有所管理,“否則中心區(qū)就成了停車場(chǎng),”他說。

  公交優(yōu)先 管制小車

  要解決大城市交通擁堵,必須公交優(yōu)先。郭繼孚強(qiáng)調(diào),政府要加大財(cái)政投入和力度,吸引人們選擇公共交通出行,同時(shí)對(duì)小汽車出行采取相關(guān)限制,通過調(diào)控手段將市民從小汽車中“拉”出來。

  北京市政協(xié)今年公布的一份調(diào)研報(bào)告顯示,北京市區(qū)每日堵車時(shí)間已由2008年的3.5小時(shí)增至現(xiàn)在的5小時(shí)。截至今年2月底,北京機(jī)動(dòng)車已達(dá)413.2萬輛,其中私家車329.1萬輛,且使用強(qiáng)度過高,年均行駛1.5萬公里,超過東京的兩倍。


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