4月18日起，當(dāng)您準(zhǔn)備從深圳起身前往北京，您會(huì)發(fā)現(xiàn)眾多快速列車中有一種以英文字母“D”打頭的新型列車，它的外型猶如“子彈頭”，時(shí)速可以達(dá)到200公里甚至更高，而以往漫漫24小時(shí)的旅途也突然間縮短了許多，下午出發(fā)，睡個(gè)好覺，第二天一大早目的地就在眼前了。而這一切都要?dú)w功于4月18日將全面展開的全國鐵路第六次大提速。
據(jù)鐵道部消息，大提速后，不僅京廣、京九線速度將得到大幅提高，而且在以廣州、深圳為中心的珠三角城市群也將開行高密度的城際快速客車，廣深直達(dá)列車全程只需55分鐘，此外從廣州始發(fā)至浙江、上海、江蘇的列車將縮時(shí)一半，實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。這意味著中國鐵路以此為起點(diǎn)，將進(jìn)入全新的高速列車時(shí)代。
模擬運(yùn)行“大考”9日結(jié)束
根據(jù)鐵道部第六次鐵路提速最新安排，從本月2日起，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運(yùn)行圖，組織時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組快速客車進(jìn)行模擬運(yùn)行檢查，以確保提速萬無一失。據(jù)悉，此次模擬運(yùn)行試驗(yàn)將在京滬、滬杭、浙贛下行線和京廣等線段開展，運(yùn)行里程總計(jì)超過一萬公里，這次模擬運(yùn)行被稱作是本月18日將全面展開的第六次鐵路大提速最為臨近的賽前熱身。
“第六次鐵路大提速范圍將覆蓋17個(gè)省市，因此，這次提速無論是時(shí)速200公里線路的里程總量還是最高速度值，都已經(jīng)走在了世界的前列�！睋�(jù)鐵道部副部長胡亞東此前介紹，第六次鐵路大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開。時(shí)速120公里及以上線路延展里程達(dá)到2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，時(shí)速160公里及以上提速線路延展里程達(dá)到1.4萬公里，分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等干線；時(shí)速200公里線路延展里程達(dá)到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟(jì)、廣深等干線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250公里。
通過此次提速，鐵路客貨運(yùn)輸能力將分別增長18%和12%，這將標(biāo)志著我國鐵路既有線提速達(dá)到世界先進(jìn)水平。
D字頭“子彈頭”成最大亮點(diǎn)
如果您看過電影《頭文字D》，一定對其中年輕的主人公藤原拓海在無垠的夜幕下，在速度中飆馳的場景記憶猶新。
將在4月18日全國鐵路第六次大面積提速中投入使用的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組，因其技術(shù)新穎、速度飛快、并且以英文字母“D”打頭，被人們親切地稱作頭文字“D”列車，而這些首次被投入使用的“子彈頭”動(dòng)車組也成為此次提速最為搶眼的亮點(diǎn)所在。據(jù)悉，第六次大提速的新產(chǎn)品就是以開行城際間和城市群間動(dòng)車組為主要標(biāo)志的新產(chǎn)品服務(wù)，其速度目標(biāo)值、技術(shù)含量、提速規(guī)模和范圍都將超過我國前五次鐵路提速。
據(jù)稱“子彈頭”動(dòng)車組列車駛出不足4分鐘，時(shí)速就達(dá)到200公里，在一些區(qū)段一度提速到時(shí)速250公里。那么究竟什么是“動(dòng)車組”呢？據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)專家介紹，帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。我們通常看到的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動(dòng)力裝置的客車車廂。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。
有關(guān)專家告訴本報(bào)記者，此次推出時(shí)速200到250公里的動(dòng)車組在引進(jìn)消化創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，在集成、牽引、制動(dòng)、車體、走行以及網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)上都有所創(chuàng)新，譬如我們生產(chǎn)的動(dòng)車組，車體重量比傳統(tǒng)客車減輕了一半。“動(dòng)車組的國產(chǎn)化率達(dá)到了75%以上，可以說中國人已經(jīng)掌握了時(shí)速200公里以上動(dòng)車組的核心技術(shù)�！�
據(jù)記者了解，動(dòng)車組的列車開行將分三個(gè)階段逐步到位，到今年底，全國鐵路將有480列時(shí)速200公里及以上的國產(chǎn)動(dòng)車組上線運(yùn)用，將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開，覆蓋全國17個(gè)省、直轄市。預(yù)計(jì)到明年年底，我們將有120組以上的動(dòng)車組投入運(yùn)用，預(yù)計(jì)能夠開行動(dòng)車組列車在600列以上。預(yù)計(jì)到2010年，將有700列時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組和1500臺(tái)以上的大功率機(jī)車裝備中國鐵路，覆蓋主要干線。
每公里投資400萬
鐵路一般被認(rèn)為是最安全、最可靠的運(yùn)輸方式，隨著全國鐵路大面積提速，列車將時(shí)速200公里甚至更快，在這種情況下列車還能成為人們對于安全、可靠出行方式的首選么？
鐵道科學(xué)研究院的專家告訴記者，鐵路部門對這次提速安全的可靠性投入上億元經(jīng)費(fèi)，組織了50余項(xiàng)重大課題的研究攻關(guān)，并進(jìn)行了上百次的科學(xué)試驗(yàn)，可以說這次提速的安全可靠性是建立在大量科學(xué)論證的基礎(chǔ)上的。
據(jù)介紹，第六次全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，實(shí)際帶來6000延長公里、時(shí)速200公里的提速線路，折算下來每一公里就要花費(fèi)400萬元人民幣。專家稱，這次大提速一共投入的260億，其中最核心的問題，一個(gè)是速度的技術(shù)問題，另一個(gè)就是安全可靠性問題。比如對提速線路進(jìn)行了一次徹底的改造和加強(qiáng)，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級(jí)道軋；信號(hào)系統(tǒng)也全部進(jìn)行了改造；移動(dòng)設(shè)備在安全控制系統(tǒng)上，可以說上了一整套當(dāng)今世界上最先進(jìn)的安全控制系統(tǒng)。目前第六次鐵路大提速準(zhǔn)備工作已基本就緒。
新聞鏈接珠三角城際快速客車數(shù)量居首位
據(jù)鐵道部透露，4月18日將要啟動(dòng)的全國第六次鐵路提速，將在以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海，以上海為中心的長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角三大城市群以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春和哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，大量組織開行高密度的416列城際快速客車。其中珠三角以224列位列第一，環(huán)渤海地區(qū)安排動(dòng)車組列車62列，長三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，東北城市群6列。
據(jù)專家介紹，根據(jù)鐵道部2005-2020年的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，珠三角地區(qū)將建設(shè)以廣州、深圳為中心，以廣深、廣珠城際軌道交通為主軸，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市，銜接港澳地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)；到2010年，將建成廣州~ 東莞~深圳、廣州~珠海、江門~小欖、廣州~佛山、小欖~虎門城際軌道交通線，構(gòu)筑珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸，營業(yè)里程達(dá)到383公里；到2020年，將建成東莞~惠州、廣州~肇慶城際軌道交通線，營業(yè)里程達(dá)到600公里；到2020年，珠江三角洲地區(qū)城際軌道線網(wǎng)布局將滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，主要技術(shù)裝備達(dá)到國際先進(jìn)水平。（姜媛）
鐵路“提速不提價(jià)”
鐵道部副部長胡亞東明確表示，前五次提速，鐵道部都實(shí)行了“提速不提價(jià)”的總政策。對于第六次大提速，將在國家批準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)行的高等級(jí)列車軟座票價(jià)幅度內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌才拧τ趧?dòng)車組之外，新增開行的直達(dá)特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車，一律維持現(xiàn)在票價(jià)水平，不做任何調(diào)整。也就是說，“提速不提價(jià)”的大原則，在第六次大提速當(dāng)中仍然是要體現(xiàn)的。新型列車更加舒適
據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹，第六次大提速當(dāng)中，投入使用的新型動(dòng)車組無論是外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)部 裝修和布局，都比現(xiàn)行客車要大大提高一步。比如外觀，全部是流線型設(shè)計(jì)，車體都是不銹鋼或者是鋁合金的，它的外部結(jié)構(gòu)和外部裝飾基本上達(dá)到轎車的水平，非常漂亮。
內(nèi)部的布局和裝修也比現(xiàn)有客車大大提高一個(gè)檔次，車身很寬敞，分一等車、二等車。一等車內(nèi)部布局是每側(cè)兩個(gè)座椅，二等車是一側(cè)三個(gè)座椅，另一側(cè)是兩個(gè)座椅。一等車、二等車的坐席舒適度都和現(xiàn)在的軟座水平相當(dāng)。車內(nèi)不管是臥具、燈具、席別、標(biāo)識(shí)等等，都采用了國際上通行的標(biāo)準(zhǔn)。
考慮實(shí)行航空配餐
鐵道部表示，在改善列車硬件設(shè)備的同時(shí)，還將推出一些服務(wù)上的新方式，比如考慮實(shí)行航空食品性的集中配餐；在售票上，準(zhǔn)備更多的采用電子客票的方式；在進(jìn)出站上也要安排自動(dòng)售檢票的設(shè)備設(shè)施，方便旅客的乘車、進(jìn)出站。
小心被“吸”進(jìn)鐵軌
全國鐵路提速后，亂穿鐵路面臨的危險(xiǎn)將被放大。專家指出，時(shí)速達(dá)到200公里時(shí)，500米以外的列車只需9秒鐘就能到達(dá)橫穿鐵路的行人面前。此外，時(shí)速200公里的列車經(jīng)過時(shí)，在鐵路邊掀起的風(fēng)速值將大于14米/秒，超過人站立所能承受的風(fēng)速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進(jìn)鐵道。
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