“和諧號”動車組停靠在北京站。本組圖片 原瑞倫 劉恩忠 攝
寬敞而具有人性化的衛(wèi)生間。
“和諧號”動車組酒吧服務員笑臉相迎。
動車組一等座車寬敞的車廂。
昨天，鐵道部舉行新聞發(fā)布會宣布：自4月18日零時起，我國鐵路將正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。據介紹，這是鐵路既有線最后一次提速。
客運能力將增18%以上
據鐵道部副部長胡亞東介紹，實施新的列車運行圖后，客運能力將增長18%以上、貨運能力將增長12%以上。
這次大提速，不僅標志著我國鐵路既有線提速躋身世界鐵路先進行列，而且在許多方面實現世界鐵路首創(chuàng)。
快速客運通道以京滬為中心
據胡亞東介紹，鐵路第六次大提速以動車組、直達特快、夕發(fā)朝至列車為重點。其中，最突出的亮點就是開行時速200公里以上的動車組列車。按新的列車運行圖，我國鐵路將在環(huán)渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區(qū)的重點城市間，大量組織開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車，形成以北京、上海為中心的快速客運通道。
新的列車運行圖共安排開行動車組列車257對，分四階段實施，今年4月18日，首先開行140對動車組。
旅行時間總體壓縮兩三成
據胡亞東介紹，旅客列車運行時間進一步壓縮。這次提速調圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20% -30%.旅行時間壓縮最多的是北京到福州的列車，全程運行19小時40分，壓縮近14個小時。
鐵路將終結既有線提速
鐵道部一位負責人向媒體透露，這次提速旅客列車時速可達200至250公里，這已達到國際鐵路在既有線提速改造的目標值。鐵路將終結在既有線上再提速。
該負責人表示，鐵路提速一直是世界各國鐵路共同追求的長期目標，今后中國鐵路將著眼于建設高速客運專線，使其最高速度達到350公里。
■焦點
「票價」D字頭車執(zhí)行高等軟座票價
記者從鐵道部了解到，鐵路第六次大提速繼續(xù)執(zhí)行提速不提價的政策，新增的D字頭動車組票價將執(zhí)行1997年國家批準的高等級軟座快速列車價格。
本次提速最大的亮點就是開行時速200公里的動車組旅客列車。動車組列車將實行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優(yōu)惠卡，主要大站開辟專門的售票窗口、候車區(qū)域和進出站通道，列車上提供特色餐飲等服務。
高等級軟座快速列車價格標準：旅行速度達到每小時110公里以上的，二等車軟座客票基準價每人公里0.2805元；旅行速度在每小時110公里以下的，二等車軟座客票基準價每人公里0.2330元；一等車和特等車軟座基準價以二等車基準價為基礎，一等車軟座客票基準價按高出20%確定；特等車按高出50%確定；旅行速度達到每小時110公里以上的，一等車客票基準價每人公里0.3366元，特等車客票基準價每人公里0.4208元。浮動幅度以上述基準價為基礎，根據市場情況在10%上下確定具體票價。（資料）
「安全」鐵道部稱提速安全可靠
安全為旅客所關心，鐵道部有關負責人昨天表示，鐵路部門建立健全了治安防控、安全防護等六大安全保障體系。
鐵道部負責人稱，自2003年以來，鐵路部門組織了大批專家和工程技術人員，對第六次大提速的安全可靠性多次進行反復的科學試驗，并組織工程院院士和國內著名專家組成專家組多次論證。結果表明，鐵路第六次大提速，安全是可靠的。
■解釋
“和諧號”
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光稱，將此次新增的動車組列車命名為“和諧號”，是因為在國產化生產高速動車組的時候，鐵路技術人員注意到世界各國都把自己的高速列車當做自己的一個技術上的寵兒，總要給它起一個能夠寄托理想的一個名字�！昂椭C號”表明了人與自然、人與人的和諧。
■影響
1.「民航」國航“提速”緊急應對
京滬航行時間減至3小時內，半小時一班
“國航京滬航線的飛行時間將減少到3個小時之內，而且要把航班數量增加到每半小時一班，另外旅客候機時間也將縮短，不用訂票就可直接登機�！敝袊鴩礁笨偛脳铥惾A說，鐵路提速給一些航空公司帶來很大壓力。京滬線是國內典型的商務航線，每天旅客高達6000人之多，是各航空公司的必爭之地。
中國鐵路第六次大提速將于本月18日零時起實施，提速之后，北京到上海運行時間將縮短近2小時，只要9小時59分鐘。此次鐵路提速范圍涉及京哈、京滬、京廣、廣深等18條線路，提速工程資金達296億元。受此消息影響，國內三大航空股中國國航、東方航空、海南航空今天的股價紛紛以綠盤報收。
國航服務副總監(jiān)郝玉萍對此表示，航空公司要改善服務水平來應對鐵路提速帶來的影響。她認為，從國際范圍內來看，航空公司擅長中程和遠程的運輸，而鐵路則擅長短程和中程，因此，中程運輸往往是雙方爭奪的焦點。從目前來看，國際間的長途客運仍然是航空業(yè)的強勢。
2.「長途」“沖擊只限于提速城市之間”
市第二運輸公司負責人稱對公路客運尚無大礙
針對全國鐵路第六次大提速，北京市第二運輸公司副經理馮振坤表示，鐵路的提速對公路的長途客運肯定是有沖擊的，但是這種沖擊只限于提速城市之間。
馮振坤介紹，之所以說鐵路提速對長途客運的沖擊不大，主要有四個方面。首先，公路提供的是門到門的服務，而鐵路只是點對點的服務。如果乘客想達到周邊的城市則需換乘，但是公路就可以提供這樣的服務。
第二，鐵路的車次是有限的，一個地區(qū)一般也只有一兩趟列車。但我們的公路的發(fā)車班次就很密集，但是火車肯定是做不到這一點。
第三，目前乘坐長途客運的人群相對比較集中，除少數商務人士以外，大部分以做買賣和來京務工人員為主。如果這些人拿著大批的貨物去乘坐火車，受到的阻力肯定要比汽車大。
最后，既然鐵路部門投入了大部分的資金進行提速，其票價也增加很多，對于一些來京務工人士和農民工來講，車票的價格不得不考慮，在票價上客運的價格一直還是有一定的優(yōu)勢。
雖然目前看，鐵路的提速對公路客運還沒有太大的影響，但是我們也將根據鐵路提速對客運的經營方式進行調整，并且將提高服務水平。
3.「旅游」五一出游價格未受波及
全國鐵路第六次大提速將使去華東、珠三角、西藏等地的游客減少幾小時的路途，但“五一”黃金周市場上的旅游產品價格基本不受本次提速的影響。
昨日，國旅總社國內部副總經理張陵捷介紹，本次鐵路提速主要影響去華東的旅游線路，比如，原來的武夷山7日游。提速后變成了6日游。但由于去往各旅游目的地的路線提速幅度均不是很大，所以產品價格方面基本沒有變化。
“五一的出游預訂現已開始，價格也出來了，所以提速后價格也不會有什么浮動�！北娦艊脟鴥炔苛纸浝硪脖硎�。
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