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　　21世紀經濟報道獲悉，隨著昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸鐵路環(huán)評陸續(xù)進入公示，整個京九高鐵走向基本確定。

　　根據(jù)10月7日鐵三院公布的京霸鐵路環(huán)評公示線路圖顯示，該線路經過北京新機場、霸州、衡水、聊城（山東）。

　　而商合杭高鐵環(huán)評顯示圖也標明，上述鐵路從聊城繼續(xù)向南，到達菏澤，再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到贛州、龍川、深圳。其中商丘到阜陽段，屬于商合杭（商丘-合肥-杭州高鐵）客運專線的北段。

　　不過21世紀經濟報道獲悉，阜陽到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設的可能性比較小，原因是目前暫時未納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃。而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進展更快，這一段部分已經動工，有的已經在環(huán)評公示。而阜陽-麻城-九江段目前預可研報告都還沒出來。

　　這意味著“京九高鐵”十三五“期間走安徽安慶、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士談起該線路走向時說。

　　全線設計時速350公里/小時

　　京九高鐵，又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)劃研究項目之一，實際上采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。根據(jù)2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復雜的選擇。

　　而據(jù)昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸鐵路的環(huán)評公示，整個京九高鐵走向基本確定。

　　根據(jù)上述環(huán)評公示，該線路一個大變化是，作為國家干線，整個京九高鐵將采用時速350公里的設計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調。

　　比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。而商丘到阜陽（商合杭的北段）時速350公里的高鐵已經開工。

　　南昌到九江目前已經有一條時速250公里的高鐵。但是據(jù)21世紀經濟報道記者了解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路。

　　江西九江發(fā)改委調研員丁杰在近期的一次訪談中也指出，江西目前請求列入國家和省“十三五”規(guī)劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內基本與現(xiàn)有昌九城際鐵路平行或并線，在南昌境內另行選線，接入南昌西站。

　　21世紀經濟報道獲悉，目前江西的昌吉贛客專已經動工，而贛深客運專線已經納入到了國家“十三五”規(guī)劃。這兩條屬于與江西有關的京九高鐵部分段。

　　鐵路資深規(guī)劃專家張江宇認為，整個京九高鐵“十三五”大部分動工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。

　　“十三五”或先走合肥

　　不過，21世紀經濟報道獲悉，京九高鐵短期可能不會走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。

　　一位知情人士指出，鐵道部門初期勘察發(fā)現(xiàn)，走西線（麻城）地質條件復雜，而后來安徽加快了鐵路推進的進度，這使得商丘到合肥、九江的建設步伐加快。

　　這為京九鐵路走東線（經過合肥）創(chuàng)造了條件，而西線推進很慢。這樣導致的結果是，“東線可能先完工，從北京到深圳的高速客車會走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流飽和后，再修西線（走麻城）�！�

　　根據(jù)了解，目前安慶到合肥的客運專線正在鐵四院環(huán)評公示，也是以時速350公里設計的，其線路圖顯示，從合肥到安慶，再到湖北黃梅、九江，都有連接�？紤]到商合杭（商丘-阜陽-合肥-杭州）也是時速設計350公里，因此整個京九高鐵初期將從北京到商丘后，通過合肥再到九江、南昌進而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。

　　但是這并不意味著湖北麻城就沒有機會。

　　張江宇認為，湖北可以先修從九江到麻城，再到阜陽的城際鐵路，未來再通過升級，變成時速350公里的鐵路。這有點類似武漢到十堰的城際鐵路，最后還是變成了國家干線。

　　中國區(qū)域經濟研究會副會長、 安徽省徽商發(fā)展研究院院長程必定認為，初期京九高鐵從合肥、安慶等地方走，不走麻城，有利于合肥地區(qū)的發(fā)展，“縮短了以往合肥到周邊地方的時空距離，也增加了合肥的區(qū)域地位和經濟交流的頻率”。

　　湖北社科院副院長秦尊文指出，京九高鐵經過大別山區(qū)的麻城，是多個規(guī)劃定好的，現(xiàn)在需要加快項目對接進度，以免耽誤大別山地區(qū)的發(fā)展。